春运的刚需都解决了，真正能够填补运力空缺的，应该是体量更大的市场。那应该是什么呢？不用说是旅游市场，每次小长假，各种交通市场都运力紧张起来，可到了平日，火车票有余票多多了。相对应的，据外汇管理局发布的数据，2014 年中国海外旅游破亿，当年超 1.1 亿人次出国旅行。另一方面，来中国旅游的外国人却持续下降，2014 年，中国遭遇历年来最大一笔旅游赤字，中国游客在海外的开销比海外游客在中国的支出多出 1136 亿美元，比上一年增长近 50%。
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到了靠消费拉动经济增长的时候，中国经济离开了粗放式的增长模式，就不那么容易，速度也快不起来了。
从支出角度来看一个国家的国民生产总值，GDP 是最终需求，包括投资、消费、净出口这三种需求之和，因此经济学上常把投资、消费、出口比喻为拉动 GDP 增长的「三驾马车」。一个平衡美满的经济状态也应该是三驾马车相互配合，有着比较合理的比例。投资扩产是为了满足不断扩大的消费需求。一个理想的经济社会，一定是以需定产的。那些满足了消费者需求的产能，既产生效益，也提供给投资者以安全边际。所以，研究需求是经济学中非常重要的问题。
我们还是以铁路交通为例，如果套用经济学的概念，旅客乘车是需求端，铁路部门建设铁路提供客车服务是供给端，一个理想的铁路运输途径就是乘客说走就走，火车的车厢的也都是不拥挤也不空，当然这都是极端理想的状态。
当今的世界，美国是可以通过印钞票来借钱消费的，印度旅客经常开挂似的挂在火车的外面，也不是理想化的供给与需求的平衡。最理想的状态应该在哪里寻找呢？我想应该是在发达经济体中，如日本或者是欧洲，这里是既没有美元的优势地位，又能提供给居民们和谐的生活的地方。这方面，日本的铁路系统，堪称是一个美好的消费社会的镜子。笔者曾在日本关西地区坐车，每次火车都非常准时，间隔时间也很短，如同公交车，车厢也不拥挤，当然空闲位子也不多。日本是如何做到的呢？我想和日本铁路系统的竞争机制有
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