林壹完成最后一项副翼对称性测试后，并未急于返航，而是维持高度，在指定空域内进行一分钟的姿态稳定巡航。

此举是为了观察机体在全测试工况后，结构与系统是否出现累计响应滞后或操控反馈衰减。

结果一如所料，稳定如初。

仪表盘上的指针在熟悉的区间内轻微游动，如同心电监护上的正常波形，一切都在预期之中。

他扫了一眼左前方的跑道方向，轻轻调整航向，将机头缓缓拉转，逐步进入降落航线。

“塔台，一号准备返航，预计90秒后开始降落。”

“收到！跑道已清空，风向北偏东，风速3.6米每秒，可以执行降落操作。”

林壹轻轻吸了口气，将发动机转速调至中低档，逐步收小桨距，打开襟翼。

他没有选择直降，而是按照测试手册中规划的“长进近—浅滑坡”方式进行降落。

这种方式虽然对飞行员的操控与判断要求更高，但能拉长调整距离，提升姿态控制的稳定性，更适合作为首次试飞的着陆程序。

战机滑入第一段下滑道，角度控制在6度以内，舵面开始轻微调整。

就在这个过程中，一股突起的热气流横向掠过，战机尾部轻微一飘，机头向右偏移2度，右翼下沉。

跑道边上的测绘员第一个察觉异样，惊呼出声：“风向有变化！”

周洋双拳攥紧，死死盯住空中那架机体。

刘科长脸色再度绷紧，额头冒汗，鞋尖不自觉地踩入了跑道边的黄土中。

而此时空中，林壹已瞬间察觉到风向变化。

他迅速小幅调舵，增开右襟翼，使右翼重新抬起，随即顺势调整升降舵开度，将下滑角控制回标准线以内。

风速重新归稳，战机重新贴上滑行道，仿佛只是受风轻轻拂动过的一片钢铁羽翼，又迅速回归轨迹。

进入最后着陆阶段，林壹脚尖轻扣舵蹬顶端，提前施加刹车预压，确保主轮触地瞬间能迅速响应。

与此同时，他收起油门，将螺距调整至滑行状态，减小反扭力带来的姿态偏差。

五米——三米——

主轮接地。

“砰”的一声，战机在跑道上轻轻弹起一指高，但旋即贴地，前轮落下，减震器正常回弹，刹车系统随即介入。

刹车片与钢毂之间传出清晰的摩擦声，橡胶轮胎在水泥跑道上划出一段暗痕，随着惯性快速削减，机体
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