李易不知道什么事情，让鲁平忽然急切想发言，示意鲁平说下去。　　 鲁平道：“司令，想必您这铁路，是建在驿路上。不知道这驿路宽度可够用么？”　　 这种专业问题，还得专家来答。李易回头看向陶远山。　　 陶远山道：“司令当时建议我们，两条并列铁轨宽度四尺八寸。我们也不知道司令怎么得出的这一数据。不过经过我们对铁的硬度韧度试验，还有车厢长宽高的比例，我们觉得铁轨相距四尺三寸距离最佳。这样加上车厢延展，马匹和行人的安全距离，马匹和路基外沿的安全距离，铁路占道一丈三尺。辽东路宽五丈，剩余地方足够两辆马车错车和行人行走。”　　 李易提议的四尺八寸，是按照记忆中的铁路宽度一米五左右计算的。　　 中国古代度量衡很混乱。　　 隋朝以前，一尺就相当于今天的六寸略多。所以说评书的，吹嘘谁是个猛将，身高一丈，换算一下，就是身高两米。也不太稀奇。至于说诸葛亮身高八尺，就是一米七左右。标准身高了。　　 明朝的一尺，已经很接近后世的一尺标准。李易特意让陶远山和西方的米校准过，大约是31厘米多一些。　　 不过明朝的斤，和后世就差得多了。因为明朝采用的还是一斤十六两。陶远山说的铁轨一节10斤，其实是后世的十六斤。　　 李易也很头疼大明的混乱度量衡，所以工学院也同时引入了西方的“米”这一进制。　　 鲁平摇头道：“老师，一丈三尺宽有说法吧？您这铁轨不能有去路没回路吧？宽度不应该这样窄。”　　 陶远山道：“司令建议我们，在一些地方设置引轨，作为错车用。”　　 鲁平反对道：“这铁路我已经听明白了。我觉得也许最开始运输量不大的时候，相对运输，同轨错车还好说。以后运输量大了，满道都是车辆，可怎么错车？还有更重要一节，这铁轮铁轨，拉动肯定容易。两匹马拉一辆车是不是有些浪费？”　　 陶远山道：“这个我们想过，按理一匹马确实拉得动一辆车。可是车厢的稳定性就差了很多。如果加大车厢载重量，铁轨承重增大，还得加宽加厚铁轨，还是不划算。只好浪费一些马力了。”　　 鲁平问道：“为什么不两匹马，拉两节车厢，或者三节车厢？只需把车厢联结在一起，不就可以了吗？”　　 陶远山愣了一下，猛一拍手，恍然道：“好主意！”　　 和陶远山一起来的人也都觉得这个想法好，纷纷称赞不已。　　 后人看一个车头拉许多车厢司空见惯。古人从没有几匹马拉两辆车的先例。第一次打破马拉一个车厢的定型思维，可不是那么容易。　　
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