第三百五十七章涡桨泰山

第一航空发动机制造公司的那台大型发动机试车过程中运转非常平稳，虽然声音也有一些大，不过带上耳罩后就小了，比秦岭那令人震撼的啸音好多了。（百度搜索《《》》，观看本书最新更新）等到工程师关闭发动机后，在场的各位鼓起了掌，这可谓是一台完美的机器，平均推力达到了80千牛，比“秦岭”开了加力的推力61千牛还高，而且耗油率则低至了0.545，实在是太经济了。就是三米多的直径夸张了一些。整个发动机做工也非常精致，甚至将其表面和铆钉都设计得非常之好看，这是第一航空发动机制造公司一贯的风格，从“灰背隼”到其升级版“巫山”无一不是精品。

接着轮到第二航空发动机制造公司总经理李耀滋上来介绍了。李耀滋先是对前面试车的那台发动机赞扬了一番，然后指着试车台上固定着的带着一个大型螺旋桨的发动机说：

“我们为了省事，直接将‘太行’的外函道去掉了，所以大家就看到了这个样子。”李耀滋有点不好意思地抓了抓头发，他怕其他人认为这是在投机取巧。不过他们原来是生产风冷发动机的，而且r2800和改进版“昆仑”发动机上面也使用了涡轮增压和废弃涡轮技术，所以很自然地就想到将风扇直接变成螺旋桨，用涡轮来驱动螺旋桨做功，而不是往后喷气做功。所以第二航空发动机制造公司的这个作品其实已经不是涡轮风扇式发动机了，而是后世另外一种著名的涡轮发动机系列——涡轮螺旋桨发动机。

“为了尽量让将动力输出到转轴上，而不是喷射到空中形成反推力，我们增加了涡轮叶片的级数。这使得发动机轴功率提高，用来带动前方的螺旋桨。我们原来以为这个原理会比较简单。但是最后发现这轴功率提高得太厉害，我们不得不选用更大型的四叶或者五叶螺旋桨来充分利用这些功率。但是如果用直径太大的螺旋桨又会遇到一个问题，就是旋转的速度太快，在螺旋桨的边缘会超过音速，因而产生‘激波’的现象。不仅影响效率，而且带来了不必要的震动。”李耀滋介绍了他们的研制经历。

“我们试验了很多方案，后来发现除非减少核心的‘秦岭’涡轮喷气式发动机的功率，否则无法解决这个问题。&*．《《》》．com最快更新＊＊当研制陷入困境的时候，经济管理局给我们送来了一具小型的发动机和相应的图纸，这居然是一具成熟的涡轮螺旋桨发动机。它非常之完美，各方面的比例都达到了最优，而且还可以运转，实在是我见过的历史上最精美的
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