季昌玉似乎是从杨少宗这里听说了一些关于企业整改的真知灼见，迫不及待的回县里大力苦抓药厂和啤酒厂的整改工作，他前脚刚走，

杨少宗后脚就在旗山肉联厂抓他的渠道工作。

旗山肉联厂现在的职工总数已经在向七千人的规模发展，产能扩大只是其中的一小部分原因，更大的原因是旗山从5月份就开始扩大的渠道队伍。

旗山肉联厂从去年底开始筹备全国的渠道建设工作，经过半年的发展，目前已经在全国建立了21个省级总供销处，华东、华北和华南地区则先一步完成了地市一级的供销处建设，下一步的计划是在华中、西南两个地区完成地市一级供销处建设，再下一步就走向县级供销站发展。

省供销处一般有15-30个职工，供销员和司机各占一半，市供销处一般有5旧5-10个职工，目前已经建立的一些县级供销站则通常只有三四个人。

招人的问题不大，对于这个全国xìng的供销渠道而言，目前最大的问题是车没有渠道就没有联想，没有海尔，没有国美，没有娃哈哈…………〖中〗国市场的历来准则就是得渠道者得天下。

这两天，杨少宗就一直在和杨建林等人商量渠道的用车问题，杨建林和郑树桐等人的意思都是直接买车，因为旗山肉联厂目前并不缺资金。

杨少宗不是这么想的，按照一个省级供销处3-10货车，市级供销处2-5辆轻卡”县级供销站2-5辆载重微型货车、面包车和轻卡计算，整个旗山肉联厂需要至少五千辆车。

这么巨额的资金投入下去，旗山肉联厂却不得不面对另一个问题…………厂里没有这么大的货流量，产品线还没有丰富到那种程度。

假如说旗山肉联厂的产品线达到50种，涉及到食品工业的各个方面，那就完全值得将这个渠道体系支撑起来。

这天下午，杨少宗就在经济办和杨建林、郑树桐两个人商量着这个问题，他的意思还是要以租车为主，省级供销处的货车是租一半买一半”其余都以租车为主，可以长期租赁那些国营大厂的货车，也可以临时租借雇佣。

在目前的国内卡车市场上，解放有1、跃进131和长安载货微型汽车都是比较合适的选择，江西五十铃当然也是很不错的选择。

这些车型都比较新”暂时还租不到”能租到的都是老款车型，顶多就是车况还不错，再用五六年也不是问题。

鸿远公司的陆达强前些天帮肉联厂在军区租了四丰辆解放
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