航母飞行甲板上有完备的灯光辅助降落系统，塔台会及时将飞机的相对位置、飞行姿态通报给飞行员。

飞行员得看见辅助降落系统的指示灯光。

可是如果因为天气影响什么都看不到呢？

理论上是可以进行盲降的。

所谓盲降，即飞行员在完全无法看到跑道的情况下，完全依靠仪表进行降落，这一点在陆基机场降落实践中，已经有非常成熟的经验了。

然而在航母上，即便是航母使用经验最丰富的美国海军，也无法做到真正意义上的盲降。

无法目视指示灯光，谁也不敢冒险。

下降角度过大，飞机会一头撞在飞行甲板上，下降角度过小，则会扎进航母前面的海里。

就那么点大地方，着舰跑道长106米。

飞机要保持起飞速度着舰，而不是最小速度。

因为时刻要做好复飞的准备，拢共就106米的跑道，如果勾不住拦阻索，飞机又达不到起飞速度，那么着舰就是一锤子买卖——要么成功，要么掉海里。

显然这是不行的。

因此要求飞机保持起飞速度着舰，因此有人形容，舰载机着舰是砸在飞行甲板上。

对飞行甲板的强度、对飞机结构的强度、对飞机起落架的强度，都远远高于陆基机场跑道和陆基飞机的标准。

这也是为什么明明是同型号飞机，舰载型的起落架要粗壮许多的原因。

一共四道拦阻索，勾住第一根说明有撞击航母舰艉的危险，勾住第四根则说明有掉进海里的危险。

勾住第二根、第三根能拿到资质，其中以勾住第二根为最佳，角度和距离都是最优的。

拦阻索彼此之间的间隔仅仅12米，而飞机的速度通常在300公里每小时以上。

这不是穿针引线，是在刀尖上跳舞。

因为，舰载战斗机飞行员也有刀尖舞者之称。

夏雨骤然而密集，能见度越来越低，事实上，李干完全看不到灯光辅助降落系统的指示灯。

他得盲降了，小心翼翼地操纵着操纵杆，密切注意飞机的姿态和航母的相对位置。

好在侧风变化不大，飞机的姿态比较平稳。

一直到接近到一百米范围内，李干才看到了灯光辅助降落的指示灯，左右皆为绿色，说明左右位置合适，上下黄灯居中的亮着，说明接近角合适。

一眨眼，后起落架触舰，尾勾勾住了
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