胖子不是一口气吃成的，技术也不是一蹴而就的。

大秦尽管造出了第一台内燃机，可热效率只有4%。

这个热效率就非常低下了。

如今的混动车热效率可以做到惊人的48%！

这里面的差距就大了！

要想提高热效率，那就要让燃料可以更充分地燃烧。

高温高压的工质能让燃料更易点燃，且燃烧更迅速、充分。

这就需要压缩冲程。

其核心作用是通过压缩气缸内的 “工质”，空气或油气混合物，提升其温度和压力，为后续的燃烧做功创造条件。

四冲程内燃机的工作流程是吸气、压缩、做功、排气。

压缩冲程的基本过程为当内燃机完成吸气冲程后，进入压缩冲程。

进气门和排气门均关闭，要保证气缸密封，避免工质泄漏。

活塞在曲轴带动下，从气缸最下端向上运动，直至最上端。

随着活塞上移，气缸容积急剧减小，缸内的工质被压缩，体积缩小、密度增大，温度和压力大幅升高。

汽油机为 “空气 + 汽油雾” 的混合物，柴油机为纯空气。

汽油机靠火花塞点火，柴油机直接靠压缩产生的高温自燃。

汽油机压缩终点温度约 300-500℃，压力 3-10MPa；柴油机可达 600-800℃，压力 3-6MPa。

汽油机跟柴油机相比，由于燃料跟压缩工况的不同，是有很大的不同的。

汽油机的转速高，通常 5000-6000 转 / 分以上，功率输出快，适合需要高速、灵活动力的场景，如乘用车、摩托车。

柴油机的转速低，通常 3000-4000 转 / 分以下，但扭矩大，低转速即可输出大力量，适合重载、低速高负荷场景，如货车、拖拉机、船舶。

这两种发动机，赵扶苏都立项了，拨了一大批的经费，让大秦科学院的研发人员去进行研发。

等单缸的汽油机研发出来以后，就可以把摩托车给造出来了。

赵扶苏想到这里，他的内心不自觉地激动了起来。

坦克的体积大，重量也大，适合使用柴油机。

一个气缸也不够，最起码也得六个气缸！

这里面就需要非常高的技术门槛了。

最难的还是锻造气缸的材料。

在高压做工下
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