评论区：
【在国内用飞行功能，罚款拘留，终生不能架势。】
【飞一半没油了怎么办？】
【这是暂时飞起来，不是一直飞。】
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【被大殖子吹上天的马斯克飞行汽车，非但没有在新品发布会后成为特斯拉的股价催化剂，反而在发布会结束后的5个交易日内，让特斯拉市值蒸发了930亿美元。】
【为什么马斯克的飞行汽车会在资本市场遭到遇冷？首先最直接的原因是量产时间和商业价值的错配，以及高利率环境下远期资产的估值缩水。发布会明确这款飞行超跑预计要到2028年才能量产。】
【对于看重季度财报、习惯用现金流贴现模型给成长股定价的华尔街投资者而言，这是一个短期完全无法贡献任何营收和利润的远期项目。更关键的是当前美联储仍维持高利率环境，资金成本处于近二十年高位，远期项目的估值会被高贴现率大幅稀释，一个三年后才能落地、盈利前景未知的项目在当下的估值模型几乎可以忽略不计。】
【过去低利率时代，资本愿意为十年后的愿景买单，甚至愿意给“故事”高溢价。但在高利率周期里，现金为王、落袋为安成为机构共识，投资者对远期概念的容忍度已经降到了冰点。】
【更深一层的问题在于，发布会展示的产品和最终可销售的产品根本不是同一个东西。现场完成翻滚、墙面吸附等特技动作的版本加装了多台冷气体推进器，依靠高压气体实现短暂离地和姿态控制。但这类版本既不符合美国公路交通安全管理局的上路标准，也没有通过联邦航空管理局的适航认证，本质上是一台纯技术验证车，完全无法合法上路，更不可能面向普通消费者销售。】
【按照FAA过往的适航认证经验，这类新型飞行器的完整认证周期通常在5到7年。这意味着就算2028年量产下线，普通消费者真正能合法驾驶它飞行可能要等到2033年之后，比很多人的换车周期还要长。】
【而且现在FAA的官方表态，这玩意本身并不符合传统航空器定义，监管归属存在争议。这就使得整场发布会更像一场大型技术演示秀，而不是可以量产商品的发布会，严重限制了实际应用前景和商业价值。因此我们看到了2028年量产版是能合法上路的基础版本，压根不会配备推进系统，只是一台普通的电动超跑。想要拥有“飞行”功能，不仅需要额外支付天价选装费，还需要飞行员执照，且只能在特定封闭场地使用，受众
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