活塞式发动机将离散、线性的往复运动，转化为连续旋转。
而涡轮，是将连续、稳定的流体冲击，转化为连续、稳定的旋转。
相较之下，后者更直观、符合人的本能审美，毕竟“连续”才是宏观自然世界的底色。
按正常历史发展，也是风车、水车一类的装置更早出现，活塞-曲柄连杆则要相当晚近。
但涡轮发动机的真正成熟却明显晚于活塞式发动机，究其原因，或许还是涡轮的效率太高了。
活塞式发动机通常是两三千转每分钟，而航空涡轮起步就是上万转，故限制不在结构和理论，而在材料上。
特别是，通常的高速气流，是通过增压、燃烧的形式形成的，高温高速射流直接喷到涡轮上，一般材料根本顶不住。
不过来自航空之舅公的风之轮，喷出的是低温、中速的气流，只能说是伪涡轮增压，功率远无法与真正的燃气涡轮-压气机相比。
但这正是威廉需要的，结构极大简化，对材料的要求显着降低。
毕竟他做不出能耐受超高温高压的密闭燃烧室，手上的材料也承受不了上万转，更没有精密的减速齿轮组。
风之轮基本绕过了最麻烦、最硬性的限制，才让他能跨越代际，点亮本不该点亮的科技树。
就像他的医术，也是靠魔法和瑟拉娜的作弊能力，才勉强复现了部分现代医学。
至此，理论打通，可行性评估也勉强通过，“次世代空中霸权”计划成功立项。
只可惜没地方骗经费，全得他自己兜着。
……或许真得承包一个国家下来当后勤，人家高达还有白色基地呢。
但理论归理论，正常来说是没办法手搓现代航空器的，好孩子不可以学。
好在魔法这时又万能了。
一个稳定、均匀、可调控的气流发生器，这，不就是风洞吗？
当你有一个风洞在手，还有什么好怕的？
几何、性能、材料强度、环境……各种参数，没法算、不会算，那就不算了！
威廉受够繁琐的计算了……好吧，基础的还是避不开。
飞机的大致重量、目标速度，倒推出需要的推力，再倒推螺旋桨的尺寸和转速，再是涡轮的各项参数和减速齿轮组的规格……
有了初步方案后，他开始捏模型，在风洞中连续尝试、迭代。
就像骑自行车，不需要明白为什么能平衡，多练练总
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