那份会看意见并不长。
沈知微看完，目光停在“加重损害之因”几个字上。
结论写得清楚，可船体旧损、此前超载和最终沉船之间究竟能认到哪一步，还得让懂船的人解释。
她把那一页递给梁掌柜，““这句话，具体是什么意思？”
梁掌柜看了一眼那份会看意见，“我做的是海货生意，船能不能跑、货怎么走，我还能说上几句。可真要论船板、肋木和受力，我不敢替船匠下这个判断。”
他说着便让人把参与会看的杜船匠请了进来。
几名参与会看的老船匠就在外间，其中一人姓杜，在船坞做了三十多年。
人叫进来以后，沈知微索性问得更直白，“如果顺海号春天按原计划修足四十日，初七那场风里，它就一定不会沉？”
杜船匠摇头。“没人敢这么说。”
“那如果春天一点问题都没有，碰上那场风，也可能沉？”
“可能。”
“所以现在到底能确定什么？”
杜船匠把顺海号春修时的那张旧图摊开，手指落在船尾偏右的位置，“能确定这里以前就弱。”
……
春修之前，十二处底板老旧，三处肋木需要处理，船尾还有渗水。
卢大成原本建议起坞大修，四十日，九百余两，后来实际只修十二日，换了最差的两块板，其余以补、撑、重新捻缝为主。
船下水以后，也确实继续跑了几趟，并没有一出港就出事。
“所以不能说这十二日修完，船就已经不能用了。”杜船匠拿起六月那份随船记录，“可六月，这里又出现过一次进水。”
再拿七月的小修记录，“七月，又补过一次。初七沉船时，活下来的人说最先大量进水的，还是右后舱。”
三处记录落在同一个位置。
杜船匠指着图，“若只是一次，能说碰巧。连着几次都在这里，就不能当没见过。”
……
裴怀景问，“能证明沉船时，就是春天没换的那几块板先坏了吗？”
“不能。”杜船匠回答得很干脆，“船没完整拖回来。没有木板，就不能指着哪一块说一定是它。”
“那你们为什么写‘加重损害’？”
老船匠想了想，“打个比方。一个人腿本来就伤过，后来又挑了几日重担。担子卸了，腿也没断。过两日走山路，碰上大雨滑坡，人摔下去了。你不能
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