点点头：事情貌似真的是这样，以前的柴油机不就是上面布满了黑乎乎的机油和灰尘的混合物，一加油门就是一股子黑烟，就像是载重卡车和农村里农民伯伯们的拖拉机上用的柴油发动机，动静大的甚至在两公里之外就能够让你听到它的存在——呃，更大的动静其实是由卡车的车厢咣当相撞发出来的，而不是发动机的声音；拖拉机上面那个柴油机的动静如果功率与动静成正比的话，那就更好了。

尤其是那种整天在外面裸露着的柴油发动机，更是脏兮兮的让人目不忍睹，这就是柴油机给人留下的第一印象：脏、笨重、污染严重、而且声音奇大！

但乘用车使用的柴油发动机可不是这样，更准确的说柴油机给人造成的这种印象，其实并不是柴油机本身的错，而是柴油机设计者的错：他们设计出来的柴油机不够精致，内部结构不够精密，所以给人造成了柴油机就是污染大户的印象。其实事实上完全不是这样，如果你将汽油机的三元催化器拆掉，再打开你那辆几乎除了给发动机加水之外大半年没怎么动过的发动机引擎罩看看，切实也不怎么干净，而且污染物的排放其实也不怎么低。

区别于汽油机，因为柴油机是直接在气缸内强行压缩柴油油雾燃烧——有点儿像是爆燃——而不是汽油机的电打火燃烧，所以柴油机的工作温度更高，自然对燃料燃烧的也就更加充分，在同等地制造技术水平下，柴油机的一氧化碳、二氧化碳、碳合物和颗粒的排放远远的低于汽油机地排放污染水平，还是无论是发动机节油性能抑或是动力性能，都远超同等排量地汽油发动机。

张岚记得很清楚的一件事是，当初，呃，应该说是未来，未来即使是在轿车用柴油机已经非常出色的时候，不过让人很遗憾，高性能的乘用车用柴油机的制造研发厂商，并不是中国，而是德国。德国人在这方面有着似乎是让人嫉妒地天赋——不管排放水平怎么样，但发动机有劲可一直都是柴油机的标志性性能之一——国内很多城市里地车辆管理部门依旧限制使用柴油发动机的轿车上牌，理由是柴油发动机的污染严重，污染了城市的大气，所以不给上牌。

当时看到这个消息的时候，张岚忍不住的想笑：相比于汽油机，在同等排量地前提下，乘用车用柴油机的功率更高，但油耗却只有汽油机地大约百分之六十左右，而尾气排放更是只有汽油机的不到百分之七十！

而这还只是普通地乘用车柴油发动机也就是柴油版的捷达，而并非是使用地大众集团引以为自豪的TDII柴油发动机的宝来
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