按照公司以往的规定，无论船员在船工作，还是在家休假，都能领到数目不等的薪水。只不过在船工作期间，收入相对较多。这样一来，如果手头不是很紧的话，付涛宁愿呆在家里坐享其成。不过，话说回来，如果船员们都不愿上船，那么公司所拥有的几十条船就变成了一堆废铁，公司迟早要面临垮台。俗话说：道高一尺，魔高一丈。不久，公司就出台了新政策：上船有薪，下船无钱。也就是说，上船工作一天，拿一天薪水；在家休假，就只能吃老本。如果一味在家坐吃山空，寅吃卯粮，终究也不是个办法。

俗话说，隔行如隔山。对于既无文凭又无特长的付涛来说，想在岸上找份满意的工作，又倘何容易？高薪的工作自然轮不到他，低薪的工作他又看不上，总之是高不成低不就。付涛曾利用休假时间学开车，考了个C牌，接着在广州的一家出租车公司租到一辆车，做起了的哥。广州市区的地形路线错综复杂，加上付涛车技有限，付涛很快登上黑名单，成为交警们关注的焦点。短短一个月内，付涛共撞伤1人，违章行驶10次，遭到投诉多达100人次，除了承担事故赔偿外，还被交警罚款1000元，并且被拉去做了3天临时交警。这样触目惊心的数据说明什么？足以说明付涛不适宜干这一行。后来，付涛又换了几个工作，但都以失败而告终。折腾来折腾去，付涛竟然不知路在何方。过滤掉所有不切实际的想法，最后塞选出惟一的出路：抱着杨树根洗澡，继续跑船。

期间，公司船员部的调配人员曾三番五次打来电话，催促付涛尽快上船，每次付涛都用“刚刚离婚，目前正在疗伤”之类的理由搪塞过去，没想到会因此得罪对方。得罪了这帮冤家对头，就等于将自己逼上梁山。别看他们官职不高，但却大权在握。船员们上船下船的大小事务，都是由他们一手包办。再说，上新船，还是上旧船？上大船，还是上小船？上外国船，还是上中国船？这里面其实很有讲究：新船工作量较小，人相对轻松；大船抗风浪性能较好，安全系数较高；外国船效益较好，劳务费较多。要想少出汗水，少担风险，多赚外快，就得想方设法和这些调配员搞好关系。当然，搞关系得讲手段。这手段嘛，不外乎请客送礼。比方说，你塞给他们一两千块钱，他们就会让你上一条条件相对较好的船，一年下来就可能多收入一到两万块钱，这也算得是一桩很划算的买卖。当然，你送得越多，赚的就越多。按照船员们的说法，这叫作“低投入，低回报；多投入，多回报；不投入，不回报”。

其实，付涛早就看
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